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“探班”自主品牌市场库存种植

发布时间:2020-04-19 12:44:43 阅读: 来源:封包机厂家

“探班”自主品牌市场库存

根据传统,6、7、8三个月是汽车销售的淡季,这几天恰逢端午小长假,我们采取了降价促销来吸引消费者,但是这三天假期并没有带来汽车销量的增加。 一位汽车销售人员如实说。这位销售人员道出其他汽车经销商共同的心声。2010年初的时候厂家对市场预期过高,纷纷加大产能,增加任务。如今,汽车市场却没有像预期那样增长。厂家生产出来的车型很少会放在自己的库房里,而是将其分给经销商。

据了解,某品牌给经销商的库存量是该店单月销量的1.5倍,而厂家自己的库存量仅够销售4天。在如今的情况下,无疑是把压力转嫁给了经销商。厂家把库存压力转嫁给经销商,而经销商难以承受库存压力,便会打破价格体系,以各种名目降价。

目前,一场轰轰烈烈的价格战已经开始。 今年鼓励汽车消费的政策全面弱化,如购置税减免缩小、用车的成本增加,包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车热情心理。 中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示。汽车终端市场面临隐忧。从宏观层面来看,中国人民银行从5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点,这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率,对汽车消费产生抑制作用。

中国汽车工业协会的统计数字显示,2010年第一季度汽车行业销售同比激增72%,但4月的同比增长仅为33%。进入5月后,乘用车库存有所上升,达到54.75万辆,比3月底增加1.81万辆。这还是不包括经销商库存的数字。中国汽车工业协会常务副会长董扬说,考虑有运输和终端库存情况,估计总行业库存为1.5个月的产销量,也就是将近200万辆的库存。 库存深度与品牌、车型有很大关系。 北京天润奥迪4S店销售总监董敬明说 像奥迪这种高档车一般库存深度保持在0.7-1左右,而中档和中低档车一般在1.3-1.5左右。主要是因为高档车售价高,资金占用量巨大。 自主品牌则更加厉害。

不同品牌的库存各不相同,部分自主品牌因为产能提升较大,对市场环比增长放缓的预期不足,给经销商的库存压力明显过大。

专家观察

自主车企面临更大库存压力。对于4月份汽车销量的下滑,以及库存量的增加,多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律,也是需求自去年提前释放之后,恢复到了一个理性的增长阶段。但不得不正视正常规律背后的非正常因素。

自主品牌原本正在不断提升的市场份额,在今年大为逆转,其在市场整体放缓面前的抗风险能力,明显还是低于合资企业。对此,亚市商务信息中心经理郭咏认为,与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比,自主企业普遍对形势过于乐观。

由于自主品牌大多都以小排量车型为主,在今年面临了各种不利因素,一是国家购置税优惠力度的减弱,二是油价上涨导致用车成本增加,使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者,放弃或推延了购车计划。

此外,如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型,对于自主企业也是不小的冲击,他们在品牌号召力以及产品品质方面,与合资品牌入门级车型相比,没有太多优势。 汽车行业专家贾新光认为,从4月份至8月份,汽车产销可能会一路下滑,到9月份再开始回升。

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